23일(현지시간) 영국 파이낸셜타임스(FT)는 “폭스바겐의 배출가스 저감장치 조작을 적발한 미국 환경보호청(EPA)이 다른 차량 제조사로 조사를 확대하고 있으며, 유럽 각국 정부도 배출가스 시험에 법규 위반이 있었는지 조사를 실시하기로 했다”고 보도했다.
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| [사진=게티이미지] |
최근 영국 환경규제당국인 기후변화위원회가 실시한 이산화탄소 배출과 관련한 시험에서는 실험실-실주행 시험의 차이가 2002년 평균 10%에서 지난해 35%로 차이가 커져 차량 시험 규제 강화의 필요성이 부각되고 있다.
유럽연합(EU)가 2017년부터 도입키로 한 실주행 환경에서의 검사도 조기 도입될 가능성이 점쳐직 있다.
현재 폭스바겐 조작과 관련 자동차 업계에 대한 조사에 들어간 국가는 미국과 독일을 비롯, 프랑스, 이탈리아, 스위스, 스페인, 스웨덴, 체코, 네덜란드 등이다. 한국도 조사에 착수했다.
프랑스와 영국 정부는 수사를 더욱 확대해 유럽연합(EU)까지 직접 나서서 조사해야 한다고 주장했다. 미셸 사팽 프랑스 재무장관은 “이용자들이 배기가스 테스트를 신뢰하는 게 매우 중요하다”며 “EU 집행위가 이 문제를 긴급 사안으로 조사할 것을 요청한다”고 말했다고 영국 인디펜던트는 전했다.
패트릭 맥루린 영국 교통부장관 역시 “도로 주행을 반영하는 정확한 테스트를 위한 유럽 차원의 조치를 요구하고 있다”고 밝혔다.
BMW나 포드, 르노닛산, 재규어랜드로버 등 업계는 디젤 차량에 폭스바겐이 장착한 ‘차단장치’(defeat device)와 유사한 것들도 사용하지 않았다고 주장하고 있다. 폭스바겐 사태 이후 아직까지 비슷한 사안으로 논란이 된 회사는 없다.
하지만 스튜어트 피어슨 엑세인 BNP파리바 애널리스트는 “명백한 증거는 없지만 입증되지 않은 증거들은 있다”며 “다른 자동차 제조사들이 연루되지 않을 것이란 어떤 확신도 배제할 수 없다”고 강조했다.
이번 배출가스 조작 논란이 전반적인 규제 점검과 다른 차량에 대한 조사로 확대될 가능성이 크다는 것으로도 해석할 수 있다.
지난해 11월 유럽운송환경연합(EFTE)의 조사에서는 차량 실주행 시험과 연구실 시험에서 점수가 평균 40% 차이가 났으며, 휘발유 차량도 포함된 것으로 전해졌다.
EFTE는 아우디 A8 디젤차량은 실주행 시험시 일산화질소 배출량이 유럽 법적한도보다 22배 더 많았다. BMW X3와 오펠 자피라 투어러도 실주행시 법적제한보다 10배 많았다. 시트로엥의 C4 피카소는 허용치의 5배를 초과했다. 모두 실험실 시험을 통과한 차종들이었다.
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