[헤럴드경제(고양)=박준환 기자]고양시(시장 이재준)는 철도교통망 확대를 위해 정부와 경기도가 추진 중인 교외선 운행 재개와 관련, 기존 노선으로는 교통수요가 없으며 관산-벽제-고양동 경유 노선으로 변경하는 전제 없이는 운행재개 실효성이 없다고 23일 재차 밝혔다.

경의선 능곡역에서 경의선 의정부역을 연결하는 현재의 교외선은 1963년 관광, 군용 목적으로 개통된 노선으로 지난 수십년간 개발제한구역, 군사보호구역 규제 등 연선개발이 이뤄지지 않아 2004년 4월 1일 이용수요가 저조해 운행이 중지됐다.

고양시는 최근 정부가 검토 중인 교외선 운행재개와 관련, 디젤동차를 이용해 대곡역에서 의정부역까지 31.3km를 1시간 간격으로 운행하는 방안에 대해 시설비는 정부에서 부담한다고 하지만 차량중정비비용, 인건비 등 운영비에 대하여 지자체에 전액 부담시키는 안에 대하여 원론적으로 재검토가 필요하다는 입장이다.

또 정부에서 검토한 장래 노선 운영비는 1시간 간격으로 운행 시 연간 약53억원 선으로 예상된다고 밝히고, 운행수입을 감안해 고양, 양주, 의정부 3개 지자체가 기본적으로 매년 10억원 이상을 부담해야하는 문제점이 있고, 청원건널목 운영에 따른 별도인건비, 환승할인 미적용 등 운임적자로 실제 지자체가 부담해야하는 비용은 더 크게 늘어날 것으로 市는 판단하고 있다.

市는 이와 관련 현재 교외선 노선으론 지역여건 변화에 따른 통행유형 변화로 이용률이 현저히 떨어져 추진 실익이 없고, 이전부터 주장해 온 기존의 교외선 노선을 인구밀집도가 높은 관산동, 고양동을 경유하는 노선으로 변경하는 것이 앞으로도 시민 교통편의성 및 사업성을 동시에 높이는데 효과적이라고 강조했다.

고양시는 교외선 노선재개 시 고양시 교통소외지역인 관산, 고양동에 대한 노선변경 조정 담보 및 운영비를 3개 지자체뿐만 아니라 광역 차원에서도 전향적으로 검토돼야 한다고 밝혔다.

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