23일 조선ㆍ해양 분석기관 클락슨에 따르면 대우조선해양 옥포조선소의 수주 잔량은 9월 말 기준 131척, 850만CGT(표준화물선 환산톤수, 132척)로 세계 조선소 가운데 가장 많았다.
대우조선 옥포조선소는 지난해 11월 수주잔량 1위에 오른 이후 지금까지 정상을 지키고 있다.
대우조선은 해양플랜트 부실로 지난 2분기 3조여원의 적자를 내고 3분기에도 최대 1조원 이상의 영업 손실이 예상된다. 연간으로는 5조3천억원 적자가 우려된다.
그러나 최근 인력 감축, 자산 매각, 채권단 지원, 고부가 액화천연가스운반(LNG)선 수주 등으로 내년부터 점차 실적이 개선될 가능성이 있다는 것이 업계의 관측이다.
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| 대우조선해양이 개발한 천연가스 추진 선박 기술이 적용된 세계 최초의 ‘LNG 추진 컨테이너선’. 사진은 기사 내용과 직접적인 관련은 없음. |
수주잔량 2위는 현대중공업 울산조선소(513만CGT, 105척)가 차지했고, 삼성중공업 거제조선소(3위, 501만CGT, 88척), 현대삼호중공업(4위, 399만CGT, 90척)과 현대미포조선(5위, 289만CGT, 129척)이 그 뒤를 이었다.
중국 조선소들은 6~9위에 포진하며 우리 조선업계를 바짝 따라왔다.
후둥 중화가 수주 잔량 238만CGT(55척)로 세계 6위였으며 상하이 와이가오차오(229만CGT, 66척), 장쑤 뉴 YZJ(218만CGT, 88척), 다롄 조선(185만CGT, 45척) 순이었다.
일본 업체로는 이마바리 SB 마루가메(176만CGT, 41척)가 10위에 턱걸이했으며 한국의 성동조선(170만CGT, 65척)은 11위였다.
9월 수주 잔량 기준으로 중국 조선소 70개가 전 세계 150위 내에 포진했다. 조선업을 주도하는 한국의 빅5만 빼면 사실상 중국이 전 세계 시장을 장악한 셈이다.
조선업계 관계자는 “국내 대형 조선사들이 해양플랜트 악재로 주춤하는 사이 중국 업체들이 턱밑까지 추격해오고 있다”고 말했다.
yesyep@heraldcorp.com
