-2ㆍ3호선 노후전동차 2022년 안에 교체
-안전컨트롤타워 역할 관제시스템 마련
-새벽 1시 심야 연장운행시간 조정 검토
[헤럴드경제=이원율 기자] 서울시가 서울 지하철 2ㆍ3호선에 있는 21년 이상 낡은 전동차 610량을 전면 교체한다. 지하철 양공사 통합에 따른 ‘서울교통공사’ 안전컨트롤타워를 맡을 스마트통합관제시스템을 마련하며, 지하철 심야 연장운행시간 단축도 검토한다.
서울시는 8일 시청에서 ‘서울지하철 안전보강대책’을 발표하고 “지하철 운영 패러다임을 정시성이 아닌 ‘안전’으로 바꾸겠다”고 선언했다.
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| 서울시가 서울 지하철 2ㆍ3호선에 있는 21년 이상 장기사용 전동차 610량을 2022년안에 교체한다. |
시는 지하철 2ㆍ3호선 전동차 중 21년 이상 운행한 610량을 신규 차량으로 바꾼다. 8370억원을 들여 2022년 안에 완료한다. 4~8호선 전동차도 안전 진단에 따라 교체 계획을 세운다.
2023년 안에 안전컨트롤타워가 되어 서울 지하철 전체를 통제할 ‘스마트통합관제시스템’이 들어선다. 오는 4월 기본설계에 돌입한다. 사업비는 2400억원으로 추산하고 있다.
개통 40여년이 지난 1~4호선 전차선로, 열차신호설비 등 7개 분야 21종 시설도 개량한다. 2030년 마무리를 목표로 2조2000억원 예산을 투입한다. 120개 노후역사 리모델링도 지속 추진한다. 내진보강이 필요한 전체 53.2㎞ 구간 공사도 2020년까지 진행한다. 정밀안전주기는 당초 20년에서 15년으로 단축한다.
지하철 심야 연장운행시간 조정도 검토한다. 시에 따르면 자정 이후 지하철 이용률은 일 승차 인원 대비 0.38% 수준으로, 연간 약 61억원 손실이 발생한다. 시설유지ㆍ보수시간 확보를 위해 운행시간을 조정할 필요성이 있다고 서울시는 설명했다.
안전관리 인력은 대폭 늘어난다. 역마다 2명씩 556명이 근무하게 하며, 지하철보안관도 50명 충원한다. 통합공사 출범에 따른 중복업무 인력 393명은 현장부서로 배치한다. 기관사와 지원인력도 104명을 추가 확보, 7호선 일부구간에 2인 승무제를 시범 실시한다. 역무실과 고객상담실은 ‘안전센터’가 된다.
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| 스마트지하철 안전관리시스템 개관[사진제공=서울시] |
비상시 대피절차ㆍ요령이 담긴 ‘시민안전 행동매뉴얼’도 생긴다. 단전 상황에서 승객 안내가 가능한 무정전 방송장치도 2020년 안에 2942량을 구비한다. 공사현장 상황을 실시간으로 볼 수 있는 시스템도 마련한다. ‘지하철안전지킴이’ 앱에 비상버튼을 추가하며 시민 안전도 확보한다.
시는 사물인터넷(IoT) 등 기술을 이용한 ‘스마트안전지하철’ 마스터플랜을 이달부터 수립할 방침이다. 빅데이터를 접목한 지능형 폐쇄회로(CC)TV와 부정승차 자동단속 시스템 도입 등을 추진할 계획이다.
시는 노후전동차 교체 등 안전시설투자에만 2030년까지 모두 7조8066억원이 들 것으로 보고 있다. 무임수송손실 등 양공사 누적손실은 약 13조원(2016년 기준)으로, 범정부차원 안전재원 확보방안이 필요하다는 입장이다.
이에 도시철도법 개정을 통해 국비지원(40%)을 지속 요청하기로 했다. 법제화 추진과 국회 건의 등 절차를 밟을 예정이다. 이외에 행정자치부와 같은 관련기관과도 논의하는 등 대책을 강구할 방침이다.
윤준병 시 도시교통본부장은 “무엇보다 승객들의 공감대가 바탕이 되어야 한다”며 “안전투자재원의 확보를 위해 최선을 다하겠다”고 했다.
yul@heraldcorp.com
