-군사공항의 한계, 고정장애물 절취비용 불포함 등
[헤럴드경제(부산)=윤정희 기자] 오거돈 부산시장이 김해신공항 결정은 전 정부인 박근혜 정권의 잘못된 정치적 판단이었다고 ‘김해신공항 불가론’을 주장했다.
오 시장은 최근 간담회를 통해 이같이 밝히고, 막대한 소음피해와 안전성, 확장성 문제를 무시하고 정치적인 판단에 의해서 졸속으로 결정된 김해신공항 추진을 중단하고, 가장 안전한 가덕신공항을 건설할 것을 촉구했다.
김해신공항 불가론의 이유로 고정 장애물인 산 절취부분이 제외됐고 건설비에도 포함되지 않았으며, 소음피해 범위를 의도적으로 축소하고, 특히 군사공항 훈련증가로 부산 북구, 사상구 등 10만 여명의 소음피해는 전혀 고려되지 않았다고 강조했다. 또한, 활주로 길이 3.2km로 저가 항공기 위주 규모로 계획하는 등 지금 김해공항보다도 못한 수준으로 도저히 받아들일 수 없다고 말했다.
경제성 측면에서도 7조원에 달하는 건설비용과 고정장애물 절취비용 3조원이 추가로 예상되며, 10조원에 달하는 비용을 들여 군사공항과 겸하는 김해신공항을 건설하는 것은 상식에 어긋나는 판단으로 7조원이면 안전하고 소음피해 없는 독립된 해상공항을 건설하는 것이 훨씬 현실적인 계산이라고 설명했다.
또한 세계 유수의 공항건설 추세를 보면, 소음피해를 막기 위해 해안가나 해상에 건설되고 있으며, 인천공항도 소음영향이 없는 지역을 선택한 것이라고 강조했다. 특히 신공항 건설로 인한 지역 간의 갈등은 더는 없을 것이며, 과거 가덕과 밀양 등 신공항 입지문제는 2016년에 김해신공항과 대구통합공항을 만드는 것으로 결론이 났으며, 현재, 대구는 통합공항을 추진 중인 상황이고 부산도 이에 대해 적극 지지한다고 밝혔다.
오 시장은 김해신공항의 문제점을 계속 정부에 건의했지만 받아들여지지 않았으며, 이 문제를 잘못된 정책을 추진 중인 국토부가 아닌 국무총리실을 통해 공정하고 객관적인 판단을 받고, 대국민 홍보기구를 만들어 공항문제를 적극 홍보해 나가겠다고 거듭 강조했다.
마지막으로 “한반도평화의 시대, 세계 물류거점으로 도약할 부산 울산 경남지역의 미래가 될 동남권 관문공항 건설을 위해 대한민국을 설득해 나가겠다”고 결의를 밝혔다.
한편, 김해신공항 건설로 직접적인 소음피해가 예상되는 김해시가 경남발전연구원에 의뢰한 용역에 따르면 김해 지역의 소음피해지역이 현재 2.0㎢에서 장래 12.2㎢ 까지 6배 이상 확대되고 피해인구도 8만6000명에 달할 것이라고 예측한 바 있다.
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