환경부가 운영하는 공공급속충전기 수리기간이 지난해에 비해 41.8% 늘어난 것으로 나타났다. 1년 가깝게 소요되는 경우도 있었다. 지역별 격차도 여전하고, 상당수 충전기는 공공시설에만 몰려있다. 친환경차 보급을 강조한 정부가 충전소 관리에는 역량미달적 행태를 보이면서 국민 불편이 늘어나는 모양새다.

5일 국회 환경노동위원회 장철민 더불어민주당 의원이 환경부와 한국환경공단, 한국자동차환경협회로부터 제출받은 자료에 따르면 공공급속충전기 고장 조치 기간은 지난해 평균 14.1일에서 올해 상반기 20일로 늘어났다. 2.6%까지 내려갔던 고장률은 2021년 7월 기준 3.1%로 상승했다.

특히 A업체가 제조한 충전기의 경우, 수리 조치를 하는데 일주일 이상 걸린 건이 전체 건수의 71.9%로 대다수를 차지했다. 최장 수리기간으로 보면 지난해 179일에서 303일로 늘어났다.

환경부 운영 충전기는 5331기로 지난해에 비해 1256기 늘어났지만, 양적성장에만 몰두하면서 사후관리에는 실패한 셈이다.

공공시설 쏠림현상도 일어나고 있다. 공공시설 충전기 수는 1716개로 휴게시설에 설치된 충전기 518개보다 3배 이상 많다. 올해 신규 설치된 충전기도 공공시설 292개로 휴게시설 52개의 6배 가량이다.

문제는 공공시설 충전기 수요가 휴게시설에 비해 적다는 것이다. 1기당 일평균충전량을 비교하면 휴게시설은 83.91kWh인 반면, 공공시설은 30.69kWh에 불과하다. 휴게시설 수요가 두배 이상 높지만 설치는 하지 않고 있다. 정부가 수요예측에 실패했거나, 설치실적을 위해 의도적으로 설치가 용이한 곳에 우선 배치했다는 분석이 가능하다.

지역별 안배도 중구난방으로 이뤄졌다. 대전·대구·부산·제주 등은 수요에 비해 충전기가 적게 설치됐다. 대전은 1기당 일평균 충전량이 54.62kWh로 전국에서 가장 높은 수요를 보이지만, 충전기수는 98기로 경상북도의 1/6에도 못 미친다.

장철민 의원은 “공공급속 충전기 운영의 핵심은 사용자 불편을 최소화하는데 있다”며 “고장률을 더 낮추고, 지금보다 조치기간을 단축할 방안을 찾아야 한다”고 지적했다. 이어 “충전기 수요·공급간 불일치는 여전히 정부가 충전수요에 맞춰 충전기를 적재적소에 배치하지 못하고 있다는 것을 보여준다”고 덧붙였다.

홍태화 기자