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[헤럴드경제=홍태화 기자] 친환경차 보급이 강조되고 있지만, 전기차 충전소 관리는 제대로 되고 있지 않는 것으로 나타났다.

환경부가 운영하는 공공급속충전기 수리기간이 지난해에 비해 41.8% 늘어났다. 1년 가깝게 소요되는 경우도 있었다. 지역별 격차도 여전하고, 상당수 충전기는 공공시설에만 몰려 있다. 350킬로와트(㎾) 이상 초급속충전기는 국가통합인증(KC인증) 기준도 없어 안전확인 대상에서 제외됐다.

산업통상자원부 국가표준기술원이 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 김경만 더불어민주당 의원에게 낸 국정감사 자료에 따르면 전국 고속도로 휴게소와 도심 등에 설치된 350㎾급 초급속충전기는 총 82기는 모두 KC인증을 받지 못했다.

국정감사 자료에 따르면 최근 5년간(2017년~21년 9월) 자동차 충전기에 대한 KC인증 건수는 총 353건으로, 모두 200㎾급 이하 충전기다. 초급속충전기는 안전성 인증 기준이 미흡한 상황에서도 계속 설치되고 있다. 환경부는 올해 말까지 초급속충전기 30기를 추가로 설치한다. 에너지공단 역시 올해부터 초급속충전기 설치를 독려하기 위한 보조금을 지급하고 있다.

고장난 충전소를 장기간 방치하는 일도 일어나고 있다. 국회 환경노동위원회 장철민 더불어민주당 의원이 환경부와 한국환경공단, 한국자동차환경협회로부터 제출받은 자료에 따르면 공공급속충전기 고장 조치기간은 지난해 평균 14.1일에서 올해 상반기 20일로 늘어났다. 2.6%까지 내려갔던 고장률은 2021년 7월 기준 3.1%로 상승했다.

특히 A업체가 제조한 충전기의 경우, 수리 조치를 하는 데 일주일 이상 걸린 건이 전체 건수의 71.9%로, 대다수를 차지했다. 최장 수리기간으로 보면 지난해 179일에서 303일로 늘어났다.

환경부 운영 충전기는 5331기로, 지난해에 비해 1256기 늘어났지만 양적 성장에만 몰두하면서 사후관리에는 실패한 셈이다.

공공시설 쏠림 현상도 일어나고 있다. 공공시설 충전기 수는 1716개로, 휴게시설에 설치된 충전기 518개보다 3배 이상 많다. 올해 신규 설치된 충전기도 공공시설 292개로, 휴게시설 52개의 6배가량이다.

문제는 공공시설 충전기 수요가 휴게시설에 비해 적다는 것이다. 기당 일평균 충전량을 비교하면 휴게시설은 83.91kWh인 반면 공공시설은 30.69kWh에 불과하다. 휴게시설 수요가 두 배 이상 높지만 설치는 하지 않고 있다. 정부가 수요예측에 실패했거나 설치실적을 위해 의도적으로 설치가 용이한 곳에 우선 배치했다는 분석이 가능하다.