지난 8일 광주 서구 기아 광주공장에서 직원들이 번호판도 달지 않은 완성차를 직접 운전해 다른 차고지로 옮기고 있다. 화물연대 파업으로 운송이 어려워지자 기아는 임시운행허가증을 발급받아 완성차를 옮기는 고육책을 택했다. [연합]

[헤럴드경제=정찬수 기자] 자동차산업연합회(KAIA)와 르노코리아 협신회 등 자동차 업계 단체 및 기관이 “자신들의 목적을 관철하기 위해 아무런 상관도 없는 자동차 산업을 인질 삼아 파업을 벌인 화물연대를 규탄한다”고 밝혔다.

이들은 지난 8일 입장문을 통해 “코로나19 팬데믹, 반도체 수급 등 글로벌 공급 위기에 더해 탄소중립과 미래차 전환 등 구조적 어려움을 겪으면서 영업이익 감소와 적자 확대로 생존 위기에 처한 자동차 업종을 대상으로 파업과 물류 방해를 행동으로 옮기는 것은 극단적으로 이기적인 행동”이라며 이같이 비판했다.

KAIA에 따르면 자동차 관련 1차 협력업체(상장사 83개사) 가운데 약 60%(49개사)가 전년 동기 대비 영업이익이 감소했다. 적자업체는 약 30%(24개사)에 이른다.

이들 단체 및 기관은 “화물연대 내부에서도 일부는 ‘안전운임제 일몰제 폐지와 품목 확대, 운송료 인상 등의 요구사항은 자동차 물류 업종의 경우 임금이 화물연대가 요구하는 수준보다 높아 해당이 없다’며 반대하는 상황”이라고 지적했다.

완성차 탁송이나 부품 물류 등 자동차 관련 물류 업종은 안전운임제보다 높은 운임을 지급하고 있어 화물연대의 요구사항은 이들에게 해당 사항이 없다는 업계의 입장도 전했다.

이와 관련해 이들은 “약 3만개 부품조립으로 생산되는 등 자동차 산업은 전형적 조립산업이며 적시생산방식(JIT·Just In Time)으로 생산이 이루어지고 있어 원활한 물류가 필수적”이라며 “단 하나의 부품이라도 공급이 되지 않는다면 완성차 생산도 중단될 수밖에 없다”고 설명했다.

그러면서 화물연대에 “자동차 업계의 가동과 생존권을 위협하는 파업과 물류 방해 행동 및 기도를 즉각 중단하라”고 요구했다. 파업 등으로 인해 우리 업종에 피해를 야기하는 경우 고발, 고소 등 법적 조치에 나설 수밖에 없다는 점도 분명히 했다.

이들은 행정 및 사법당국에 “생존 위기에 처한 자동차 산업이 화물연대의 집단행동으로 결정적 파국에 이르지 않도록 불법행위에 대해 원칙에 따라 엄격한 법 집행을 신속히 해 달라”고 촉구했다.