맑은 하늘 아래 서울 도심의 모습. 박해묵 기자

2030년까지 대기오염물질을 절반으로 감축하고, 세계에서도 깨끗한 공기로 열 손가락 안에 꼽히는 도시를 만드는 ‘더 맑은 서울 2030’을 추진하고 있는 서울시가 본격적인 실천에 나섰다.

우선 대기오염과 미세먼지 주범인 노후 경유차 퇴출 및 개선 정책을 한층 강화했다. 오세훈 서울시장이 지난 9월 발표한 ‘더 맑은 서울 2030’의 핵심 중 하나다. 천연압축가스나 전기차량이 대세가 된 시내·간선버스와 달리 여전히 경유차가 많은 마을버스 457대를 2026년까지 모두 전기차로 전환한다. 또 배달앱 활성화로 운행이 급증한 배달용 오토바이도 2025년까지, 또 택배 화물차도 2026년까지 100% 전기차로 교체한다.

경유차량의 전체적인 운행 억제 정책도 유럽 수준으로 강화한다. 2025년부터는 4등급 이하 경유차의 도심 운행이 금지된다. 또 2030년에는 모든 경유차량의 서울시 운행이 불가능해진다. 각각 4등급과 5등급 경유 차량의 도심 운행을 제한하고 있는 런던, 파리 수준의 정책이다.

이를 위해 서울시는 내년부터 4등급 경유차의 조기 폐차 지원도 매년 1만대 씩 시작한다. 노후 건설기계 사용 금지 정책도 2025년부터는 연면적 1만㎡ 이상 공사장으로 적용을 확대한다. 약 362만대로 추산되는 가정용 보일러도 2030년에는 모두 친환경 제품으로 바꾼다. 새로운 위험으로 다가오고 있는 ‘오존’ 관리도 본격 추진한다. 세탁소나 인쇄소 등 소규모 사업장에 오존 발생의 주 원인물질인 휘발성유기화합물(VOCs)을 저감하기 위한 용제회수시설 교체를 지원하고, 공공부문은 친환경 도료 사용을 의무화한다. 또 방향제 등 생활소비재의 VOCs 함량 기준도 마련한다.

안전하고 맑은 서울 하늘을 만들기 위해 서울시는 2030년까지 3조8000억원을 신규 투자한다는 큰 그림도 함께 제시했다. 지난해 평균 20㎍/㎥였던 서울의 초미세먼지 농도는 2026년 국가 대기환경기준 15㎍/㎥로, 또 2030년에는 주요 해외 도시 수준인 13㎍/㎥으로 개선하겠다는 전략이다.

유연식 서울시 기후환경본부장은 “그동안 다양한 노력에도 여전히 사각지대로 남아있는 경유차 등의 퇴출에 속도를 내고, 또 보일러나 소규모 공사장, 사업장 등 오염물질을 배출하는 생활 주변의 다양한 시설에 대한 관리도 보다 촘촘히 하는 데 방점을 찍었다”고 설명했다.

최정호 기자